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汽车行业进入“成本竞争”时代

发布时间:20-11-05

记者近期走访国内部分主要汽车制造商发现,在原材料上涨的大环境下,降成本在今年已经提升到关系到企业生存发展的重要高度。

业内分析人士指出,在车市竞争空前激烈的情况下,只有降低成本,才能保障终端市场的价格优势,在竞争中取胜。

降成本,是近期全行业内普遍出现的一种现象,也是汽车厂商之间一场“没有硝烟的战争”。

主要车企扛起降成本大旗

日前,神龙公司发布新的可持续发展报告。神龙汽车公司总经理刘卫东介绍,近年来,以降成本为目的的“P22”计划正在全面实施。2006、2007 两年,得益于该计划,神龙公司实现普降成本20 亿元。2008 年,神龙公司计划再降成本10 亿元。

今年,上海大众有可能自产EA888 发动机,以提供给斯柯达明锐轿车。此前一直是从一汽大连发动机厂购进。这样做的目的也非常明确,通过自产来降低成本、提高盈利水平。

丰田是综合性降成本的专家。今年初,一汽丰田高层在接受媒体采访时表示,钢材、人员工资等方面成本的上涨是全行业普遍的问题。该公司致力于在物流、库管、制造工艺等方面降低成本,“每天都在努力”。

汽车行业进入“成本竞争”时代

市场竞争时代,市场决定价格,成本决定利润。因此,从根本意义上来说成本的竞争力决定着企业的竞争力,谁的竞争力强,谁的成本就控制得好。

近年来,国内汽车行业价格战此起彼伏,而钢材、石油等原材料的价格持续走高。为此,国内汽车厂家不约而同地将目光聚焦在“降成本”上。业内人士甚至断言,汽车行业进入成本竞争时代。

国内汽车专家贾新光在接受记者采访时谈到,汽车行业竞争的关键就是成本控制,从历史上国内外重要车企的举措来看,无不是为了降低成本。贾新光介绍,美国福特率先发明流水线作业,通过大批量生产来降低成本;丰田的模式是致力于减少各个环节的浪费;现代汽车工业中出现的平台战略,利用一个平台研发、生产几种车型,从开发上降低成本;现在许多跨国公司到人力成本更低的中国来采购零部件,也是为了降低成本。

记者了解到,除了上述手段外,国际排名前10 的跨国汽车集团纷纷实施了不同的策略以降低成本,包括增加海外采购量,如通用汽车计划在三年内将其在印度的零部件采购额增加三倍,也包括裁员、海外设工厂、精简内部构架等。贾新光表示,汽车工业发展到今天,技术已经越来越趋同,唯一能够突破的就是成本这一环节。

成本是汽车行业竞争最后的决定因素,成本决定着产品的价格与企业的生存能力。

 
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