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标致汽车丢了历史还要再丢未来?

发布时间:20-11-10

广州标致的失败不是偶然

年纪稍大的人一定不会忘记九十年代初奔跑在中国道路上的“银色狮子”。它拥有着霸气的车头、迷人的腰线和闪亮的门把手,它就是在中国风靡一时的广州标致505。

但是,这头完全可以与桑塔纳叫板的法国狮子,却在1995年黯然离开中国,把迅速成长的中国汽车市场拱手让给了德国人。

无数人把广州标致的失败当做历史的教训,无数人为广州标致的失败感到遗憾万分。可是法国标致对此却不以为耻,反以为荣。

事实上,法国标致在来中国之前,就把这次合作定义为可以立即收益的短期投资。为了通过出口零部件来赚取暴利,法国标致从来没有真正考虑过提高国产化率的问题。他们甚至还在广州标致年从未突破2万辆的这段时间里,执意每年向中国出口3万辆汽车的零部件,造成了极大的浪费。

由于桑塔纳的零部件国产化率早在1990年就已达到了60%,标致505的价格劣势变得越发明显起来。在广州标致由盈利走向亏损时,法国标致既没有提高国产化率,也没有引进新的标致车型,而是带着这几年赚的钱,扭头就走!

在法国人看来,他们赚了足够的钱,他们已经成功了。

如果标致当年能够用长远的眼光来看待中国汽车市场,也许它今天就是中国汽车的老大,甚至还是全球汽车企业的前几名。(现在,中国就是大众汽车的全球第一大市场。)如果法国人眼中的成功只是赚一点小钱的话,那么以上这个“如果”又该算什么呢?

东风标致的平凡不是偶然

真正遗憾的不是法国标致曾经的“短视”,而是他们并没有用赚来的这些钱买一只优质的望远镜。

在全球各大汽车企业纷纷涌向中国——这个法国人曾经放弃的市场时,标致也借东风汽车为跳板,重返中国。但再次登陆东方的法国狮子已经没有什么“远见”可言,他们只是跟着别人进入中国,并跟着别人安然地生产一些并不先进的汽车。

当法国雄狮再次张开大嘴吼叫的时候,中国人却只能听到一丝嘶哑的声音。

2004年在东风投产的307绝对是一款好车,但是它后加的“屁股” 是如此的不协调,以至于东风标致的一线销售人员也感到十分尴尬,他们只能无奈地回答顾客:“这样虽然不好看,但可以增加后备箱容量。”

法国人曾经因为两厢的富康在中国吃过不少亏,所以他们对于两厢车的引进格外谨慎。根据标致的调查,90%的中国消费者更喜欢三厢车,而不是在法国备受欢迎的两厢车。于是,他们暂时放弃了两厢307的引进计划。但是法国人犯了一个严重的错误,他们将所有的两厢车和三厢车一概而论,认为既然三厢车的市场更大,那么三厢307的也就更大。但他们忽视了这样的事实:307已经是一款接近完美的两厢车,但它无法成为一部漂亮的三厢车——两厢307在其细分市场中会有更加明显的优势。

在意识到两厢车的优势之后,长安福特在三厢福克斯上市11个月后就推出了两厢福克斯,并使之成为了拥有偶像地位的明星车型。与此形成鲜明对比的是,两厢版的标致307在三厢版上市4年之后才驶向中国,而此时的307在欧洲已经被308取代了。

2006年上市的206给我们带来不少惊喜,可是随着206在欧洲的停产换代,2008年前三季度它在中国的同比下降了48%。面对如此的打击,标致并没有打算把先进的207拿到中国,而是给206进行了一下“补妆”,造出了一辆假的“207”来应付中国市场。

东风标致“207”刚刚上市,我们无法现在就断言其成败。不过,看看同样是206“补妆版”的东风雪铁龙“C2”那惨淡的销售业绩,我们就有理由猜测“207”也很难真正火起来。

笔者从来不曾质疑法国标致-雪铁龙在技术和艺术方面的双重造化,但是标致却似乎总在错误的时间把错误的车型以错误的形式拿到中国来充当配角。

标致还应走上常规路

当年的标致505在中国市场有着无穷的潜力,但是缺乏远见的法国人在赚到一点钱之后离开了中国。后来法国人也试图以富康和萨拉毕加索等超前的车型来争夺中国市场,但并未真正成功。自此之后,法国人开始用不太先进的车型消极应对中国的顾客。

有人说曾经的失败使标致-雪铁龙在中国不敢轻举妄动,任何事情都是要“安全第一”,保守行事。然而物极必反,一味地把过时的车型拿到中国看似“保守”,可是如此主动放弃领先市场的反常举动难道不也是在“冒险”吗?

中国汽车消费市场日新月异,标致已经完全可以像本田、日产等公司一样将先进的产品拿到中国。其实在很多中国人看来,法国车的品质并不比日本车差。只要法国标致公司可以像其他跨国企业一样,将领先的车型带到中国,它们一定可以成功。

一直以来,标致似乎都在“左”倾和右倾的道路之间徘徊不定。他们应该知道,经营企业就像驾驶汽车,既不能向左跑偏,也不能向右跑偏,标致汽车只有奋力“直行”,才能在中国拥有一片广阔的天空。

 
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